–据伦敦11月12日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五跌至三个月最低水平,因中国铁矿石需求放缓损及市场人气。
中国可能加息的传言亦令市场承压,因运费衍生品市场参与者关注中国经济过热的迹象,这可能导致铁矿石进口放缓并抑制船运活动。
波罗的海干散货运价指数周五下跌2.24%或53个点,至2,313点,为连续第12个交易日下跌,且创8月10日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来已经累计录得逾14%的跌幅。
商品市场周五大跌,因担忧欧元区次贷危机且中国很快将加息的预期引发高风险资产的全线抛盘,此前周四公布的数据显示中国消费者物价指数已经达到25个月峰值。
干散货咨询机构Commodore Research的总经理Jeffrey
Landsberg称,“中国央行上调利率是在近期内能够够对市场产生最大影响的因素。”
“这确实令干散货市场感到紧张,也是导致海岬型船运费本周承压的因素之一。”
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大,和2009年情况相同,因为中国对铁矿石的需求起伏不定,该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
Landsberg称,“关注中期前景,加息不会令中国工业增长以及对铁矿石的需求放缓。”
经纪商称,本周海岬型船只供应量增加,同时租船活动也减少,因中国铁矿石进口步伐放缓。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)下滑2.25%,海岬型船舶平均获利下滑至34,500美元。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
Dahlman Rose &
Co称,“海岬型船市场继续走软,平均获利降至每日35,000美元下方,租船活动十分清淡。”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic:s panamax
index)周五下跌2.75%,该型船舶平均获利连续第二个交易日下跌,降至19,079美元,之前曾连续四个交易日上涨。而超灵便型船运价指数(Baltic:s
supramax index)下跌1.04%。 Pareto
Securities称,尽管巴拿马型船市场具有潜在需求,但人气受损。
分析师表示,未来几个月船运费料将承压,因2011年和2012年将有大量新船下水,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
巴克莱资本称,“2011年下半年的运费将普遍下滑,随着更多船只进入市场,供应过剩情况变得愈发严重。”

–据伦敦6月11日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五下滑至六周多来最低水准,因对中国需求放缓的担忧打压人气。
波罗的海干散货运价指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用,该指数周五下跌3.94%,或135点,至3,288点,为连续第11个交易日下滑且为自4月27日以来最低水准。
干散货咨询公司Commodore Research的高级分析师Jeffrey
Landsberg称,中国进口放缓的迹象拖累运费市场下滑。
“我认为市场人气跟随中国的指引且变得过于消极。”
周五公布的数据显示,中国5月工业生产低于4月,引发对经济增长将放缓的担忧。本周公布的另一数据显示中国5月工业商品进口下降。
Landsberg称向中国的铁矿石定销仍活跃。“如果你看实际情况,需求是坚挺的。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡,正如其在2009年全年的表现,因中国对铁矿石的需求不稳定。
分析师称中国对钢铁和铁矿石进口的回落将成为船运市场的消极因素。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)周五下跌3.82%,平均获利降至44,244美元。
咨询公司MSI预估海岬型船平均获利将在8月下降至35,000美元,但将在11月上涨至37,000美元。
该公司称,目前中国交易淡静,预期将在年底出现一些增长,料将在2010年最后几个月支撑海岬型船收益。
巴西港口的拥塞问题提振海岬型船舶市场。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic:s panamax
index)周五下跌5.38%,平均获利降至27,023美元。
波罗的海超灵便型船运价指数下跌1.95%。
经纪商称,大西洋上巴拿马型船供应增加且需求较为疲软,打压运费。 Arctic
Securities在一份报告中称:“尤其是巴拿马型船及超灵便型船运费环境恶化,因大西洋交易放缓。”
更广泛地来看,全球交易的商品90%是通过海路运输,因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
美国5月零售销售意外下滑,为自去年9月以来首次,令对经济增长失去一些动能的担忧升温。
分析师表示,今年运价指数将可能遭受冲击,因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
运船行业协会BIMCO预估今年运船净增长为15%,2009年为10%。

–据伦敦10月22日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五在一周跌势中首次上涨,因铁矿石交易活动活跃支撑大型海岬型市场。
经纪商认为,支撑市场的因素还包括市场预期中国寒冷的天气将提振煤炭需求。
波罗的海干散货运价指数周五上涨0.26%或7个点,至2,727点,此前连跌五日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
咨询机构Commodore Research的干散货负责人Jeffrey
Landsberg表示:“海岬型船运费费率维持在坚挺的价位,因中国铁矿石需求旺盛。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动,和2009年的情况一样,因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)周五上涨0.39%,平均海岬型船利润升至45,657美元。
海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。 投资机构Arctic
Securities表示,中国铁矿石库存下滑且国内价格偏高,可能导致第四季度铁矿石的大量进口。
该机构表示:“另一个提振干散货船运市场需求的因素是,市场预期中国的严冬可能令煤炭需求增加。”
Landsberg表示,中国北方的低温天气较往常提早到来,料为巴拿马型船运费费率提供支撑。
他称:“中国热能煤买家已开始重建库存,因冬季临近。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic:s panamax
index)运价指数周五上涨1.84%,平均利润增至17,869美元,而波罗的海超灵便型指数(Baltic:s
supramax index)下跌0.78%。
尽管美国谷物收割进度创历史最快水平,巴拿马型船运费费率仍保持疲弱,因船只供应过剩一直打压市场。
分析师表示,未来几个月船运费料将承压,因2011年和2012年将有大量新船下水,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Arctic Securities称,2010年至今,已有152只海岬型船下水。
该机构并称:“这与2006、2007及2008年数量相当。”
“尽管中国需求增加可能在短期内缓和局面,但我们对干散货船运市场的长期前景仍持谨慎态度。”
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–据伦敦6月7日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二连续第二天下滑,因运船供应增加打压人气。
波罗的海干散货运价指数周二下降1.89%或28点,至1,456点。在本周下滑前,该指数于周五持平,之前连续十个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Dahlman Rose & Co称,干散货市场运费大多下滑,海岬型船运费引领跌势。
干散货市场费率前景暗淡,因船只增加的速度超过了船运需求。
2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产,且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准,损及海岬型船货运活动。哥伦比亚今年天气相关的问题同样损及海岬型船只活跃程度。
市场预期,印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升,运输活动将受到影响,可能令该国铁矿石出口下降。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s capesize
index)周二下滑3.78%,日均获利微降至10,937美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。
Wells Fargo Securities高级分析师Michael
Webber称,消息人士指出更多之前闲置的海岬型船已经重返市场,这可能重燃海岬型船运费的压力,尽管澳洲煤定购量较上周增加67%且铁矿石定购量在第一季度洪水后继续回升。
巴拿马型船运价指数(Baltic:s panamax
index)周二升1.12%,日均获利小幅增加至14,536美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来,巴拿马型船的获利已经减少一半以上。
超灵便型船运价指数(Baltic:s supramax index)周二下滑1.9%。
经纪商称,有迹象显示南美谷物出口活动放缓,为巴拿马型船市场增添压力。
鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口,尤其是煤炭和铁矿石,因此市场亦关注更多有关中国经济放缓的迹象。
过去六个月,干散货运价指数已下跌逾一半,逼近2008年金融危机时触及的水准。
船运分析师周二称未来一到两年内干散货运费预期将继续承压,因运船数量持续增加。
Fearnley Consultants主管Sverre
Svenning周二在伦敦举行的一船运会议上称,未来18-24个月内,运费市场预期将维持疲弱。到2013年年底前不会出现任何明显的好转。

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